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劉強東:京東快遞員一個月最多掙8萬元,特別優秀的掙四五萬

2019-04-15 16:09   編輯:鑫風口一站式高端投融資理財平臺及理財師平臺   微信公眾號:鑫風口/xfkoucom


繼近期被曝出京東物流取消配送員五險一金和底薪一事之后,劉強東在4月15日深夜發布了一封內部信,談到了京東物流的高成本問題,同時也表示,公司取消底薪,不是為了降低配送員的工資,而是要求全員來努力大幅提高攬件數量,增加公司收入。

  劉強東在內部信中提到,京東物流2018年全年虧損超過23個億,“而這已經是第十二個年頭虧損了……如果這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年。”而其核心原因,劉強東將之歸結為外部單扭太少,內部成本太高。

  劉強東提到,擺在面前的選擇只有兩個:“增加攬收單量、增加公司外部收入,或者將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。”他表示,京東不會取消配送員的五險一金,“僅僅調低了一點點的公積金比例,但還是堅持在平均中位數比例左右”。

  既然京東要大幅提高攬件數量,這只能通過推動配送員來完成。劉強東提到,在華南京東物流已經測試了半年,“表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬,甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元。”

  根據日前的消息,京東將取消旗下快遞員的底薪,并增加快遞收件任務,攬件將計入績效,直接影響工資收入。同時,還將降低快遞員公積金系數,從12%降到7%。隨后,京東物流承認了這一信息,并且表示,在不同區域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策,在試點的華南區二三線城市,很多快遞員的平均工資“超過了8000元”。而這個數字,和劉強東提到的“8萬元”顯然還相差甚遠。

  根據京東的財報,在2017年,京東配送人員數量達到8.5萬人,配送員的人工費用為122.3億元。平均下來,京東在配送人員包括薪酬、福利等方面的支出為14.38萬元。

  去年10月,京東宣布推出“個人快遞”業務。京東物流CEO王振輝表示,京東物流推出的個人快遞業務,計劃今年先把北上廣三個城市做好,明年推廣到30~50個核心城市。對于之前的京東快遞員而言,也增加了快遞攬收的新任務。據《第一財經》報道,京東物流也表示要提高物流配送員的提成,從“2元+2%運費提成”,提高至“3元+5%運費提成”。但如何完成,需要配送員自己想辦法。

  據科創財經匯體驗,在同城配送方面,京東快遞同城即日的運費大約在13元左右。而如果一個配送員要達到每月8萬元的收入,按每月30天計,則相當于每天收入2666元左右。即使按照配送提成,每單以4-5元的高點計算,也需要每天完成超過530單才可以。而對于絕大多數京東配送員而言,這顯然是不可能完成的任務。

  而對于個人快遞配送,電商專家李成東曾對科創財經匯表示,京東也并沒有“對標順豐”的計劃,個人快遞業務也應該并不會有較快的突破。“京東推進個人快遞業務主要是為了拓展京東物流的想象空間,降低物流邊際成本。在傳統的電商配送業務已經相對飽和的情況下,提升配送員收入。”而要個人快遞業務對倉儲和配送體系的要求,也和傳統電商業務有所區別,如果京東要拓展這塊業務,也必須要對其進行調整,這對于京東而言,也是個較大的挑戰。

  在4月12日,劉強東還曾親自發微信表示,京東正面臨更多人在“混日子”的危機:“京東最近四、五年沒有實施末位淘汰制了!人員急劇膨脹,發號施令的人愈來愈多,干活的人愈來愈少,混日子的人更是快速增多!這樣下去,京東注定沒有希望!公司只會逐漸被市場無情淘汰!”

  京東正在面臨2016年以來一次新的危機。京東的電商業務增速下滑,也在面對阿里和拼多多等競爭對手挑戰的情況。但對于劉強東而言,顯然他更多地還是將其歸結于“人治”的原因。

  京東的這屆兄弟不行。不管是京東的職業經理人高管,還是18萬配送員兄弟。但是對于京東而言,公司整體架構上,管理和執行效率的下降仍是主要問題,控制物流成本也不過只是表面的一種現象而已。

(來源:科創財經匯 

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